カワサキのＺ系のノーマルスイングアームの補強やワイドトレッドタイヤを装着できるように改造する依頼を個人・業者を問わず数多く受けておりますが、いかんせん最初期のＺ１・Ｚ２で誕生より３０年以上、ローソンやMKⅡでも２０年以上経過しています。
いくら補強を入れても、母材の経年変化は確実に現れていますし、保管状況によっては内部は腐食が進んでしまっていて２００キロ以上の車重をしっかりと受け止めるには不安な車両もちらほらと・・。 社外のカスタムスイングアームも何種類か発売されておりますがその殆どは６０００系、７０００系のアルミスイングアームでＺの持つ本来のイメージとはちょっとかけ離れてしまっているとの声も少なくありません。
そこで、素材にこだわり『鋼材』で製作してみました。ノーマルのスイングアームで使われている鋼材に比べ、コストと加工難易度が高くなってしまうのですが格段の強度・剛性を誇るクロムモリブデン鋼を採用し、アルミ製のモデルより高剛性化・軽量化も図りました。
両モデルとも、受注を受けてからお客様のご要望にあわせて製作されるセミオーダーメイドですので様々なご要望にお答えいただけます。ビボットベアリングは全タイプ付属。
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| STANDARD TYPE |
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FULL SPEC MODEL |
| \94.500 |
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\136.500 |
| ノーマルのシルエット・雰囲気のままで剛性を高めたいという方にはベーシックスタンダードモデルをチョイスすることも出来ます。 |
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フルスペックカスタムモデルにはＳＴＤアームに比べてリインフォースメントをスイングアーム下面に装着。高度にカスタムされ出力の上がったチューンドエンジン搭載車にも対応します。１５０サイズのタイヤでも装着できる様対応しています。 |
| STANDARD TYPE + (PLUS) |
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FULL SPEC MODEL + (PLUS) |
| \108.150 |
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\150.150 |
| 上記スタンダードタイプにチェーンカバー取付用ステーとブレーキホース固定用金具を装着したモデルが『＋』（プラス）です。 |
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上記フルスペックカスタムモデルにチェーンカバー取付用ステーとブレーキホース固定用金具を装着したモデルが『＋』（プラス）です。 |
| STANDARD TYPE +E |
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FULL SPEC MODEL +E |
| \ＡＳＫ |
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\ＡＳＫ |
| 上記スタンダードモデルを５０ｍｍ延長し、ロングホイールベース化を狙ったカスタムやＺ１０００Ｊ・Ｒにも対応可能なスイングアーム延長モデルです。装着の際はドライブチェーンの交換が必要になります。 |
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上記フルスペックカスタムモデルを５０ｍｍ延長し、ロングホイールベース化を狙ったカスタムやＺ１０００Ｊ・Ｒにも対応可能なスイングアーム延長モデルです。装着の際はドライブチェーンの交換が必要になります。 |
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対応機種：Ｚ１Ｆ／Ｚ２Ｆ
ＫＺ７５０Ｄ・Ｅ
ＫＺＴ００Ａ・Ｄ・Ｈ
※Ｚ１０００Ｊ・Ｒはお問合せください |
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フルスペックモデルには標準装着。スタンダードモデルにはオプションにてスイングアーム内側にタイヤ・トレッド部分の逃げ加工を行い、４．５０リム・１６０サイズのタイヤの装着が可能です。 |
チェーンアジャスター部分はオリジナルを原型として新規に金型を制作し、鋳造しています。 このため、今まで読みにくかったチェーンアジャスターのスケールもくっきりと読み取ることが出来、チェーンラインの調整の煩わしさから開放されます。
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注文されてから全体のセットアップを行なう為１つ１つ手作業による加工を行なうセミオーダーシステムです。
大量生産に比べて手間暇はかかりますがお客様のバイクに合わせたきめ細かい加工やセッティングが可能になりました。
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ピボット部分の剛性を高めた事でかっちりとしたライディングを実現。 |
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大径化ピボットベアリング＆ローフリクションタイプオイルシールを採用。リアサスペンションの追従性を向上させています |
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大径化ピボットベアリング＆ローフリクションタイプオイルシールを採用。リアサスペンションの追従性を向上させています |
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ねじり剛性を高め、高出力化されたパワーユニットが生み出すパワーをダイレクトに伝えてゆきます。チェーンのヒッティング対策も対応。 |
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